배터리와 전기차의 미래

이 이야기는 배터리와 전기차의 이야기다. 전기는 우리 삶의 중심에 있다. 전선 속을 흐르고, 배터리에 저장되며, 우리의 세계를 움직인다. 배터리는 그 중심에 있다. 한때 사람들은 이것을 “빳때리”라고 불렀다. 단순한 축전지였고, 그저 전기를 잠시 저장하는 도구에 불과했다. 하지만 이제는 세상이 달라졌다. 배터리는 전기차를 움직이고, 기후변화를 막고자 하는 싸움의 핵심 무기가 되었다. 그리고 한국이 그 전쟁에서 어떻게 싸우고 있는지에 대한 이야기다.

배터리의 시작

배터리라는 단어는 ‘때리다’에서 왔다. 라틴어로 battuo, 때린다는 뜻이다. 이 단어는 프랑스어로 넘어가 ‘바트리(batterie)’가 되었고, 대포를 의미하게 됐다. 대포들이 동시에 불을 쏘는 그 힘. 그 힘을 배터리는 담고 있다.

벤저민 프랭클린은 이런 배터리의 본질을 깨달았다. 그는 라이덴 항아리에서 전기를 모으고, 그 항아리들을 대포 부대처럼 묶어 더 많은 전기를 저장할 수 있다고 생각했다. 그래서 그는 그것을 ‘배터리’라고 불렀다. 대포 부대가 한꺼번에 쏘는 것처럼, 이 항아리들이 전기를 쏘아 낼 수 있을 것이라고 믿었다.

하지만 그것은 아주 오래전 일이다. 오늘날의 배터리는 단순한 항아리가 아니다. 그 안에는 엄청난 에너지가 들어 있고, 우리는 그것을 새로운 방식으로 사용하고 있다.

전기차의 태동과 소멸

초기의 전기차

전기차는 아주 오래 전에 발명되었다. 1832년, 로버트 앤더슨이라는 영국인이 최초의 전기차를 만들었다. 그러나 그 전기차는 재충전이 불가능했다. 배터리가 닳으면, 새로운 배터리로 교체해야만 했다. 그리하여 사람들은 전기차를 잊었다.

하지만 1859년에 새로운 배터리가 등장했다. 프랑스의 가스통 플랑테는 재충전이 가능한 이차전지를 발명했다. 전기차는 다시 살아났고, 20세기 초반까지 미국에서 판매되는 차 중 3분의 1은 전기차였다.

내연기관의 지배

그러나 모든 것이 바뀌었다. 1908년, 헨리 포드가 등장했다. 그는 내연기관을 장착한 모델 T를 대량 생산했다. 값싸고 강력한 차였다. 그리고 석유는 그 어느 때보다도 저렴했다. 석유가 쏟아져 나왔고, 전기차는 잊혀졌다. 전기차는 그렇게 세상의 뒤안길로 사라졌다.

기후변화와 전기차의 부활

그러나 세상은 다시 변하고 있다. 온도가 오르고 있다. 대기는 뜨겁다. 사람들은 더 이상 예전처럼 석유를 태울 수 없다. 기후변화는 우리에게 큰 경고를 보내고 있다. 그래서 전기차는 다시 부활했다. 이번에는 새로운 이유로, 그리고 멈출 수 없는 이유로.

유럽연합은 2035년까지 내연기관 차를 금지할 계획이다. 중국도 마찬가지다. 미국 역시 전기차 보급을 서두르고 있다. 그들이 싸우는 것은 석유가 아니라, 시간을 거스르려는 시도다. 기후변화와 싸우기 위해 전기차가 필요하고, 전기차는 배터리가 필요하다.

EPP, ’35년부터 내연기관 신차 판매금지 ‘EU 규제’ 개정 추진

[ESG경제신문=김연지 기자] 유럽의회 내 최대 의원그룹인 유럽국민당(EPP)이 2035년까지 신규 내연기관차의 판매를 단계적으로 금지하는 유럽연합(EU)의 법을 개정하려는 움직임을 보이고 있다는 내용의 문서가 공개됐다.EU는 지난 2021년 전체 배출량의 4분의 1을 차지하는 운송 부문의 배출량을 줄이기 위해 탄소 감축 입법 패키지 ‘핏 포 55(Fit for 55)’를 통해 ‘2035년부터 하이브리드차를 포함해 내연기관을 사용하는 신차의 판매를 금지’하는 법안을 통과시킨 바 있다. 이때 EU는 전기차 등 무공해 차량을 내연기관

배터리 산업의 성장과 도전

배터리는 오늘날 전기차의 핵심이다. 10년 전만 해도 전 세계 자동차 판매 중 전기차가 차지하는 비중은 0.2%에 불과했다. 그러나 2023년에는 18%로 늘어났다. 2040년에는 전 세계 자동차의 75%가 전기차일 것이라고 예측되고 있다.

하지만 배터리에는 문제가 있다. 최근 전 세계에서 전기차 배터리 발화 사건이 계속해서 일어나고 있다. 한국에서도 아파트 지하 주차장에서 전기차가 불타올랐다. 그 불은 멈추지 않았다. 배터리는 무서운 힘을 가지고 있지만, 그만큼 다루기 어렵다. 그리고 이 배터리는 너무 비싸다. 전기차의 가격 절반은 배터리에서 온다. 배터리를 싸게 만드는 것. 이것이 해결해야 할 과제다.

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한눈에 보는 오늘 : 경제 – 뉴스 : 화물선 펠리시티 에이스호가 2022년 2월 16일(현지시간) 독일에서 미국으로 향하던 도중 포르투갈 아조레스 제도에서 100km 떨어진 해상에서 화재가 발생해 난파됐다. (사진=AFP)[이데일리 방성훈 기자] 2022년 2월 독일 엠덴 폭스바겐 공장에

한국의 배터리 기술

한국은 배터리 산업에서 중요한 위치를 차지하고 있다. 한국의 기업들은 전고체 배터리라는 새로운 기술을 개발 중이다. 전고체 배터리는 현재의 배터리보다 더 안전하고, 발화의 위험을 줄인다. 이 기술이 상용화된다면, 배터리 산업의 판도가 바뀔 것이다.

또한, 4680 배터리라는 새로운 형태의 배터리도 주목받고 있다. 더 작고, 더 강력하며, 더 안전하다. 한국 기업들은 이 배터리들을 세계 최초로 양산할 계획이다. 한국은 기술 혁신에서 선두를 달리고 있다. 그러나 이것만으로는 충분하지 않다.

한국 기업들은 또 다른 문제에 직면해 있다. 중국은 배터리 시장에서 막강한 경쟁자다. 중국 기업들은 저렴한 가격과 광대한 내수 시장을 바탕으로 세계 시장의 절반을 차지하고 있다. 그들은 빠르게 추격하고 있다. 그리고 한국 기업들은 미국과 유럽 자동차 회사들의 자체 배터리 개발 움직임도 경계해야 한다. 싸움은 치열하다.

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미래를 위한 싸움

배터리는 인류의 미래를 결정짓는 전쟁의 무기다. 우리는 더 이상 석유를 태울 수 없다. 우리는 지구를 더 이상 가열시킬 수 없다. 그래서 배터리는 필요하다. 전기차는 필요하다. 그리고 그 배터리는 한국이 만들고 있다.

한국은 기술로 세계를 두들길 준비가 되어 있다. 배터리 산업은 빠르게 성장하고 있다. 2034년에는 그 시장 규모가 910조 원에 이를 것이라고 한다. 하지만 이는 단순한 숫자가 아니다. 그것은 지구의 온도를 낮추기 위한 싸움의 일환이다. 그리고 한국은 그 싸움에서 중요한 역할을 맡고 있다.

결국, 한국은 기술로 세상을 이길 수 있다. 배터리는 한국 경제의 새로운 힘이 될 것이다. 우리는 이 싸움에서 승리할 수 있다. 세계는 한국을 주목하고 있다.

결론: 한국의 역할과 미래

배터리는 단순한 전력 저장 장치가 아니다. 그것은 우리 미래의 열쇠다. 한국 기업들은 이 열쇠를 쥐고 있다. 그들이 하는 일은 단순한 산업의 발전을 넘어서, 우리 모두의 생존과 관련된 것이다.

기후변화는 더 이상 미룰 수 없는 문제다. 배터리는 그 해답 중 하나다. 한국은 그 해답을 찾는 길에서 선두에 서 있다. 이 싸움은 어렵고, 경쟁은 치열하다. 하지만 한국은 승리할 수 있다.

기술이 미래를 결정한다. 배터리는 그 기술의 중심에 있다. 그리고 한국은 그 중심을 향해 나아가고 있다.